Articles de presse |
voici quelques articles de presse sélectionnés parmi des centaines
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Loisirs Nautiques n°338 décembre 2000
Atou
1100 |
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Les exigences du
cahier des charges de l'Atou 1100 étaient nombreuses et parfois
contradictoires : |
| il devait être confortable pour une
famille mais léger et performant, solide et peu coûteux. Il devait avoir peu de gîte et
pouvoir accéder à toutes les criques et petits ports. Son entretien devait être
minimum. |
| L'Atou
1100 est avant tout un bateau solide et léger. Il peut être construit en
strip-planking ou en aluminium. |
| Ses qualités
principales sont : |
| - l'homogénéité, grâce à sa structure
très resserrée reprenant les efforts, évitant la fatigue des bordés ; |
| - l'étanchéité,
avec une bonne aération ; |
| - les
performances, avec un rapport voilure/déplacement éloquent et des lignes d'eau fines à
la flottaison ; |
| - l'aisance au près, grâce à
sa carène pincée et ses lignes avant tendues ; |
| - la rapidité et une bonne
assise au portant, avec ses lignes arrière en goutte d'eau qui assurent un bon
écoulement ; |
| - la raideur à la toile, de
par sa grande stabilité de forme et son lest bas avec plus de 40° de rappel ; |
| - la possibilité de barrer de
l'intérieur. |
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L'Atou 1100 est proposé en dériveur ou en quillard. Dans sa version
dériveur alu, une talonnette entièrement reprise sur la structure d'ensemble vient
renforcer les fonds pour éviter la fatigue des tôles et des soudures à l'échouage. Les
deux béquilles télescopiques intégrées à la structure sont facultatives. Sa mini
quille, lestée de plomb, accroît la stabilité de forme. Stabilisateur de route, elle
assure un plan de dérive minimum pour naviguer dérive remontée. |
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S'agissant des aménagements, l'Atou 1100 est doté d'un carré spacieux,
d'une table à cartes grand format, de couchettes grande largeur, d'un bloc cuisine, le
tout avec de nombreux rangements, coffres, placards, penderies... |
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Plusieurs versions d'aménagements sont prévues avec personnalisation possible sur la
structure modulaire. |
Loisirs Nautiques n°336 décembre 1999
Atou
1200 |
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Il s'agit d'une
construction alu ou bois moulé revêtu de tissu de verre et de résine époxy, avec de
nombreux renforts élaborés aux normes du Bureau Véritas. Ce bateau est véritablement
très renforcé quelle que soit sa version. La solidité est notre premier souci. |
| Les aménagements
présentent une belle cabine de propriétaire à l'arrière, une coursive double et
toilette, une coursive de rangement d'outillage atelier et cambuse. |
| Il y a une cuisine
en L arrondie en avant du poste de pilotage ainsi qu'un grand carré en U vers l'avant qui
permet d'accéder à la cabine à couchette double avant. |
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Le plan de pont actuel comprend un rouf avant, un château arrière et au niveau de la
descente un poste de pilotage rehaussé de 35 cm avec une ligne relativement fluide au
dessus du roof. Ce poste de pilotage a une vision panoramique de 360°, il permet la
navigation avec visibilité de l'intérieur par tous les temps. |
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L'accastillage de pont est personnalisé avec le propriétaire pour naviguer et faire les
manœuvres seul. La ferrure d'avant permet de garder une ancre à poste et plus de 40
m de chaîne dans la baille à mouillage. |
| Le
gréement de cotre a été retenu avec très fort haubanage : bas-haubans avant et
arrière et haubans latéraux ainsi qu'un étai de trinquette auto vireuse. |
| Ce
bateau est motorisé de 32 à 50 CV diesel avec ligne d'arbre et hélice trois pales. La
carène équilibrée a fait ses preuves. Elle marsouine agréablement et ne tape pas. Le
rapport de lest garantit une gîte modérée. |
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Les aménagements sont encadrés par deux cloisons étanches, le gouvernail étant isolé
sur l'arrière. C'est un élément de sécurité indispensable, à mes yeux de marin,
d'architecte et de constructeur, à tous les bateaux de voyage. |
| Le
prix du bateau de base motorisé avec gréement et accastillage est proposé pour la somme
très compétitive de 1 061 280 f TTC (161 791 €). |
Loisirs Nautiques n°324 décembre 1998
Atou 1400 |
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Atou 1400
présente une carène sécurisante. Elle procure également un vaste espace de vie au
port, avec tout l'agrément du bois. Ce matériau composite, le strip-planking, protège
des risques d'osmose, de rouille, d'électrolyse et offre une grande facilité pour
rajouter des équipements. |
| L'agencement a été traité
dans le souci de répondre à un programme de grand voyage dans le plus grand confort. |
| En partant de l'arrière, on
trouve une vaste cabine arrière de propriétaire (carré de 3 m et 1,95 m sous barrot)
très équipée : lit 140, 4 penderies pour les vêtements, coffre à chaussures, un
secrétaire, bibliothèque, hi-fi, chauffage à air pulsé. |
| Le
carré est conçu en deux espaces : une table d'ébéniste pour 6 personnes; des coussins
en arrondis. Cet ensemble est entouré de boiseries en acajou, avec des portes de placards
en forme d'ellipse en érable moucheté. Le coin salon, lui, est constitué d'une
banquette transformable en deux fauteuils. |
| La cuisine en L
est équipée de deux glacières 12 V et 220 V, d'un four 2 feux, de deux bacs inox, avec
eau sous pression. Les fonds du bateau sont transformés en cave à vin. |
| La cabine avant
est ouvrante sur le carré avec des panneaux. Les effets de perspective et de lumière
sont extraordinaires et nouveaux pour cette taille de bateau. Atou 1400
est doté de deux W.C. et de deux douches dans des coursives de deux mètres de long par
1,20 m de large. L'ensemble du réseau 12 V est doublé d'un réseau 220 V. |
| La puissance du
moteur de 50 CV est calculée avec une hélice tripale pour assurer 8 nœuds. Le
gréement de ce cotre auto vireur permet de porter 100 m² de voilure au près. La
grand-voile lattée sur chariot à billes est équipée de prise de ris rapide dans la
bôme. Les winchs sont doublés d'un wincheur électrique. Quoique simple, l'accastillage
est complet. Tous les équipements nécessitant une forte maintenance à très haut niveau
technique ont été délibérément écartés. Nous avons voulu réaliser avec Atou
1400 un bateau chaleureux, original et personnalisable. La bonne odeur du bois
est le gage d'avoir envie de vivre de nombreux mois à bord. |
Bateaux n°414 novembre 1992
Le bois
nouvelle vague |
Atou 1200
exposé au salon du Grand Pavois de la Rochelle |
| En dehors de toute idée de série,
l'animateur d'Analyse Des Carènes, Dominique Provin, dessine et construit des voiliers
adaptés au goût et au mode de navigation de chacun de ses clients. |
| Réalisés en bois
moulé sous vide imprégné de résine époxy, l'Atou 1200 (11.80 m x
3.80 m) présenté à la Rochelle masquait sa construction rigide et légère sous une
apparence classique accentué par les hublots en cuivre du rouf. Mais l'architecte a
également prévu des versions salon de pont ou rouf court de style plus contemporain. La
visite de ce bateau nous a révélé des détails originaux, comme le petit salon de
veille au pied de la descente, ou utiles comme la cave à vin de grande capacité sous les
planchers. |
Bateaux spécial salon n°415 décembre 1992
| Atou 1200 |
| Avec son pont en teck et son
rouf carré à l'ancienne orné de hublots ronds en bronze, on aurait facilement
catalogué l'Atou 12.00 m exposé au dernier Grand Pavois dans la catégorie des voiliers
traditionnels. En fait, il s'agit d'une des dernières réalisations de Dominique Provin
qui construit et dessine des voiliers adaptés au programme et au goût de chacun de ses
clients. Par ailleurs si le bois est très souvent employés, il l'est de façon moderne
avec l'utilisation de résine époxy et de tissus de verre. Le bateau du Grand Pavois
était équipé d'une quille longue pour combiner faible tirant d'eau et facilité
d'échouage sans les problèmes du dériveur. |
| LES + : L'aspect du bois traditionnel, mais une
construction rigide et légère pratiquement sans entretien. Le constructeur assure la
prise en main du bateau par le propriétaire pendant un mois. |
| LES - : Un voilier construit à l'unité en
fonction de critères personnels risque de poser des problèmes à la revente. Il faut
trouver un acheteur ayant le même programme. |
Voiles et voiliers n°261 novembre 1992
Atou 1200 |
| Du bois, rien que du bois ! |
| Avec cet Atou 1200, Dominique
Provin a signé et réalisé une fort belle unité de grand voyage où l'acajou, le teck,
le tinéo et le hêtre se décline en vision panoramique. L'aventure et le ferniente sous
les tropiques sont au programme de ce côtre construit en bois moulé stratifié dont
l'aménagement intérieur est construit selon les desiderata de ses propriétaires. |
| Loin des équipements
sophistiqués (pas de barre à roue, mais une simple et solide barre franche, par exemple)
que l'on trouve habituellement sur des voiliers de cette taille, tout a été étudié
pour être facilement démontable et accessible. Le petit cockpit est très reculé, et la
descente, protégée par une capote en toile, donne dans un salon d'intérieur original
qui sert aussi de timonerie panoramique et abritée lors des quarts de nuit. Bref, un vrai
bateau en bois qui donne envie de larguer les amarres. |
Bateaux n°413 octobre 1992
| Les charmes du bois moulé
Atou 1200 |
| Fidèle à sa technique du
bois moulé, l'architecte Dominique Provin a conçu un voilier de croisière <<tour
du monde>> alliant modernité et tradition : l'Atou 12,00. La coque de 12 m de long
pour 3,90 de large, a été réalisée en matériaux nobles (plis d'acajou, lattes
d'iroko, membrures en lamellé d'acajou, barrots en lammellé de teck blond et acajou
alternés), la carène étant lissée sur ordinateur. La fabrication du pont est de la
même veine en teck brun. Le souci du détail, en accord avec les exigences du
propriétaire, a amené le chantier a choisir des hublots en bronze de fonderie poli (et
non pas en laiton). L'intérieur est réalisé en acajou veiné. Il comprend un salon de
pont, un vaste carré à tribord avec une banquette en U, une cuisine à bâbord. |
| Dans cette version, deux
cabines indépendantes ont été installées. Côté navigation, L'Atou est un dériveur
lesté à gréement classique : grand voile en tête et gênois sur enrouleur, une
trinquette étant disponible en option sur les modèles ultérieurs. |
Voiles et voiliers n°346 décembre 1999
Atélaïde 8.70 (version week-end de l'Atou 900) |
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Construit en
strip-planking, l'Atélaïde 8.70 est un sloop au maître-bau imposant,
ce qui lui donne une une grande stabilité de forme. Cette carène rapide, qui aime
marsouiner en gardant une barre neutre et équilibrée, est propulsée par une grand voile
lattée et un génois à fort recouvrement. Elle abrite -bonne idée- deux cabines
arrière simples et des aménagements en orme massif. |
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| Notre avis :
L'Atélaïde 8.70 est un voilier de charme dessiné pour la croisière en
famille ou entre amis. La qualité de son confort intérieur n'entrave pas ses qualités
de marcheur. On peut faire des bateaux conviviaux et marins ! |
Loisirs Nautiques hors série n°19 Architectes
| Demandez-lui ce
qu'il est, il vous répondra : éclectique. |
| D'ailleurs il a œuvré à peu prés
dans tous les matériaux. |
| Mais éclectique ne veut pas dire
touche-à-tout, au contraire. |
| Il sait aller jusqu'au fond des choses. Son
<<dada>>, le tracé des carènes. |
| L'architecte se voit souvent soumettre des
projets pleins de contradictions et parfois un budget famélique. |
| C'est le casse-tête permanent qu'il aime.
Toutes les solutions de carènes, il les a puisées dans ses expériences de convoyage. Il
a créé plusieurs familles de carènes. |
| Avec les ARVOR
12.40, ANAÏS 12.50 et AR 12.40, il a inauguré des carènes aux vitesses honorables,
stables en cap et bon marcheur au près ; des bateaux manœuvrables, seul. |
| Pour la série
des ALIX 11.80 et des ATCH, il a recherché une carène type, tendue pour le près et le
large pour la stabilité. Le prismatique légèrement élevé capable de vitesse avec un
petit gréement est économique mais très rapide dans les versions mât de 14.50 m et
quille à profil course-croisière. C'est par excellence la carène à bouchains,
parfaitement et facilement développable en construction. Le bordé intermédiaire a été
étudié pour qu'il soit à la gîte comme une planche à voile. La stabilité de la route
est étonnante ; sur toutes les allures on se croirait sur des rails. Chaque carène est
pensée pour un programme donné, sans faiblesse particulière. Chaque sorte de bateau
peut être optimisée, sans toucher à la solidité. |
| Il y a aussi la
famille des carènes presque <<rondes>> comme l'AUBOIS 10.50. Là, Dominique
PROVIN a recherché la déformation minimales des lignes d'eau à la gîte. On s'en
aperçoit à sa faible traînée d'eau. On peut choisir un bateau meilleur au portant ou
meilleure au près, mais toujours équilibré sous voiles. |
| Avec l'ARMINEL
11.00, l'architecte s'est livré à de multiples essais de gîte grandeur réelle. Les
résultats sont perceptibles, autrement mieux que sur une courbe de stabilité. Il s'est
aussi <<amusé>> à faire une quille modulable 1.50/1.80 avec un tronçon
(500kg), démontable pour le passage du canal du midi. Les résultats en mer sont riches
d'enseignements et profitent à tous les dériveurs. |
| Il y a enfin les
carènes à fond plat, toujours avec bouchains du type <<planche à voile>> :
stabilité de route assurée. Résultat : ce sont des voiliers qui ne tapent pas. Le cap
se situe toujours entre 40 et 43° du vent au près sans rien sacrifier à la course. Là
encore, l'évolution de la carène n'est pas progressive. |
| Dès la
conception d'une carène, il faut éliminer les principaux défauts. Un bateau mou est un
bateau dangereux dans le mauvais temps. Un bateau plus lourd que sa carène est un
sous-marin incapable de faire bouchon, sur lequel déferle la vague. Le troisième gros
défaut est le bateau qui a trop de franc-bord, lourd dans les hauts, prise au vent
élevée, qui gîte rapidement, incapable de tenir la toile. Ces trois défauts empêchent
le bateau de se hisser au vent d'une côte dans le mauvais temps. |
| Le faible
franc-bord est un facteur de sécurité essentiel pour un voilier dont la puissance moteur
n'est pas celle d'un fifty. Le choix des paramètres de la carène pour un bateau dépend
largement de l'expérience acquise en naviguant par tous les temps. Ce choix dépend de
critère rationnels, mais aussi de l'intuition. Un test par beau temps, le long de la
côte, n'a pas beaucoup de signification. La confiance que l'on met dans une carène se
vérifie dans la mauvais temps. Il importe de concevoir des bateaux de croisière en
fonction du mauvais temps et non des plans d'eau de régate. |
| L'évolution de
l'architecture s'est faite au niveau du salon de pont, du rouf court, du cockpit, du
pilotage intérieur... Les gréements sont plus élancés parce que l'accastillage a fait
des progrès depuis dix ans. Ces évolutions là ne sont pas toujours les reflets d'une
mode. Les progrès qui sont faits en habilité sont un acquis durable. Le chantier utilise
pour tous ses bateaux, une structure resserrée, d'ou leur solidité. Ainsi les
aménagements sont modulables et personnalisables au besoin de chaque propriétaire. |
| Aujourd'hui, il
est possible de faire des bateaux solides et légers. La tendance générale en
architecture a été d'élargir les lignes d'eau à la flottaison. Les tirants d'eau se
sont réduits, tout en conservant une très bonne stabilité pour les dériveurs.
Stabilité de forme et stabilité de lest ont nettement progressé. D. PROVIN a mis au
point six mécanismes de dériveurs, ayant l'entretien à flot, la fiabilité assurée, la
robustesse, la simplicité des poulies et d'un cordage, avec en plus, une trappe de
visibilité permanente de la dérive et de son mécanisme. Mais surtout, le budget de
construction a été réduit. Le temps de mise en œuvre est divisé par deux pour la
même solidité. |
| C'est
l'expérience acquise sur les bateaux qui permet de tels résultats. La conjecture
économique n'est pas un véritable frein pour ceux qui veulent compter sur eux-mêmes. |
| Dominique PROVIN
souhaite avoir pu préserver ses clients de l'échec, et avoir pu leur communiquer sa
passion du bateau. |
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